Thunder Custom LS250-S 登陆我国市场，大马第一辆原厂定制250 cc机车，售价RM 23,788

在本地摩托车市场长期被日系与主流欧系品牌主导的情况下，Thunder Custom LS250-S 的出现，无疑算是一股相当“异类”的新风。它并不是一辆主打性能数据或极速成绩的车型，而是一款彻底走向 原厂定制 路线的摩托车，也因此被视为大马市场上极少见、甚至可以说是第一辆真正意义上的原厂定制机车。

Thunder Custom 这个品牌，本身就不是传统意义上的“大厂量产思维”。它更像是把改装文化直接拉进生产线，让消费者在不需要后期大改、不需要自己花时间配件拼装的情况下，就能骑上一辆外观、姿态与气质都已经“改好”的机车。LS250-S，正是这种理念下的代表作。

从外观来看，LS250-S 走的是非常纯粹的美式 Bobber / Chopper 风格。车身线条刻意压低，油箱造型简洁，裸露的机械结构成为视觉重点，而不是被大量塑料外壳包覆。弹簧式前叉、低矮的单座设定，加上刻意缩短的车尾比例，让整辆车在静止状态下就已经很有“姿态”。

更关键的是，这并不是一辆后期改装出来的作品，而是 原厂出厂就已经定型的定制风格。焊接点、线束布局、车架比例，都是以这种风格为前提来设计，而不是为了迁就量产成本而妥协。

LS250-S 中的 “S”，指的是 Softail 结构。也就是说，外观看起来像是硬尾，但实际上后轮配有隐藏式后避震，让骑乘时不会像真正的 Hardtail 那样“震到怀疑人生”。这种设定，对大马日常道路环境来说显得非常现实，也让这类复古定制车不再只是“周末玩具”。

在车身尺码方面，LS250-S 并没有追求夸张的体型，整体比例偏紧凑，座高大约落在 650 mm 左右，对多数亚洲骑士来说非常友好。双脚几乎可以完整踩地，骑姿偏放松，脚踏位置前移，手把宽度适中，更接近巡航取向，而不是运动化设定。

整备质量约 180 kg 出头，在 V-Twin 架构下算是相当克制的数字。这也让 LS250-S 在低速操控、城市骑行时，不会给人太大负担，适合想要入门定制风格、但又不想被大排量巡航车“劝退”的骑士。

动力核心是一具 249 cc V-Twin 引擎，采用电子燃油喷射系统，匹配 5 速变速箱。这具引擎的最大输出大约在 17 Hp 左右，扭力约 19 Nm，数字谈不上惊人，但它的存在意义从来就不是为了直线加速。

V-Twin 的重点，在于低转速时的扭力输出与运转节奏。油门一开，车身会伴随着引擎节奏轻微摆动，那种“活着的机械感”，正是许多定制车爱好者在意的灵魂所在。对 LS250-S 来说，骑行本身是一种过程，而不是一场竞赛。

在配备层面，LS250-S 并没有走科技堆料路线，但基本安全配置并没有缺席。前后碟刹配合 ABS，确保日常骑行的制动稳定性；仪表设计维持极简风格，资讯清楚但不过度干扰视线。油箱容量约 7 公升，更符合休闲巡航与城市短途使用的定位。

Thunder Custom LS250-S 登陆我国市场，真正特别的地方并不只是车型本身，而是它所代表的一种可能性: 原厂也可以很有个性。在以往，想要这种风格，往往意味着买车后再花一笔钱改装，甚至还要面对合法性与可靠性的问题。而 LS250-S 直接把“改好的样子”交到你手上。

对想要一辆不随波逐流、不追求街上随处可见车型的骑士来说，LS250-S 提供了一个非常明确的选择方向。它不是为所有人而生，但它很清楚自己要取悦的是哪一群人。在一个越来越同质化的市场里，Thunder Custom LS250-S 的到来，至少让人重新想起一件事——骑摩托车，除了快与不快，其实还可以很有态度。

文章来源：automachi   
作者：Ivan Choy Ewi Liang